Todos los detalles del 'rifi rafe' entre Alonso y Massa

La discusión sin palabras que se vio por televisión entre Felipe Massa
y Fernando Alonso en la zona anterior al podio, cuando ambos pilotos se
encontraron por primera vez, fue de esta manera. Fernando le reclamó
por la acción antideportiva del brasileño que cambió su línea y
embistió su coche cuando el McLaren Mercedes ya estaba por delante en
el adelantamiento decisivo de la carrera (cinco vueltas para el final).
Uno de los deflectores partidos en el coche de Alonso demostraba el
impacto que recibió del Ferrari del brasileño.

ASÍ FUE EL RIFI RAFE

Alonso: “Has intentado echarme de la pista”
Massa (cambia la cara y se descompone): “Cómo puedes decir eso, no lo he hecho a propósito. Es un lance de carrera”.
A: “No, lo has hecho a propósito, igual que en Barcelona”. Alonso niega con la cabeza. “Me has roto el deflector entero”.
M: “Ganas y me dices una cosa así, vete a cagar”.
A: “A ver si aprendes un poco”.
M: “Podrías probar a frenar”.
A: “Podrías probar tú a frenar”.
M: “Ya verás la próxima vez”.
Interviene Ron Dennis que ve la escena: “Déjalo tranquilo”.
A: “Es él el que sigue”.
M: “No, eres tú”.
Alonso se vuelve, saluda a la cámara y la besa, mientras Massa casi no puede controlarse. Comienza la ceremonia del podio.

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Victoria épica de Alonso que da un hachazo al Mundial

El español Fernando Alonso (McLaren-Mercedes) se impuso de manera
increíble en el Gran Premio de Europa, décima prueba del Mundial, y se
colocó a dos puntos del líder del campeonato, su compañero el británico
Lewis Hamilton, que no pudo puntuar, al igual que el finlandés Kimi
Raikkonen (Ferrari), que tuvo que abandonar.

En
una carrera marcada por la lluvia que cayó sobre el Nürburgring alemán
al principio y al final de la misma, Alonso ganó de forma espectacular
por delante del brasileño Felipe Massa (Ferrari), al que superó
espectacularmente a cinco vueltas del final, y del australiano Mark
Webber (Red Bull-Renault), que logró el segundo podio de su carrera.

Raikkonen
perdió el tercer puesto en el Mundial de pilotos, en el que volvió a
ser superado por Massa, al tener que abandonar por problemas mecánicos
a mitad de carrera. Hamilton acabó noveno en una carrera en la que
llegó a estar fuera de combate, y sigue en el primer puesto del
campeonato, pero ahora con sólo dos puntos de margen sobre Alonso, once
sobre Massa y 18 sobre Raikkonen. El británico llevaba una increíble
racha de nueve podios seguidos que hoy se rompió.

Alonso sumó
el decimoctavo triunfo de su carrera deportiva y el tercero de la
presente temporada, tras el logrado el 27 de mayo en el Gran Premio de
Mónaco. Hoy domingo, en unas condiciones muy delicadas, el español fue
de largo el más inteligente y aprovechó la lluvia que cayó en la parte
final de la carrera para doblegar a Massa, quien justo antes de subir
al podio, frustrado por su derrota, reprendió a Alonso por considerar
que en la maniobra de adelantamiento, en las que sus dos coches
llegaron a tocarse el asturiano no fue limpio.

Gran salida de Massa

En
la arrancada Raikkonen, autor de la 'pole', conservó la primera plaza,
pero Massa, que salió mucho mejor, superó a Alonso antes de llegar a la
primera curva. Cuando comenzó a llover, los pilotos, liderados por
Raikkonen, se dirigieron a la calle de boxes para poner ruedas de
mojado, pero el finlandés cambió de idea en el último momento, cuando
ya estaba en el carril de entrada al 'pit lane', y regresó a la pista
para tratar de sorprender a sus rivales.

Sin embargo, la
intensa lluvia le hizo replantearse su plan y al siguiente giro entró
en los 'boxes' para hacer lo que todos, a excepción de el alemán Markus
Winkelhock (Spyker), que se mantuvo en la pista para situarse
sorprendentemente en el liderato. Raikkonen se reincorporó séptimo.

Como
anunciaron las previsiones, la lluvia comenzó a caer sobre el
Nürburgring nada más darse la salida. El agua convirtió la pista en una
pista de patinaje de la que fueron víctimas numerosos pilotos, entre
ellos Hamilton, que fue al poco devuelto al asfalto por una de las
grúas que retiran los vehículos accidentados. Lo hizo con una vuelta
perdida y en la decimoséptima plaza.

Polémica con Hamilton

El
inglés arrancó desde el décimo puesto de la parrilla tras el accidente
que sufrió el sábado durante la sesión de clasificación, aunque recibió
la autorización médica para competir. Víctimas del agua fueron también
el británico Jenson Button (Honda), los alemanes Adrian Sutil (Spyker)
y Nico Rosberg (Williams), el estadounidense Scott Speed y el italiano
Vitantonio Liuzzi, ambos de Toro Rosso. Todos ellos fuera de combate a
la primera.

La carrera tuvo que neutralizarse cuando sólo se
habían completado cuatro de las 60 vueltas de que constaba la prueba, y
se reanudo 22 minutos más tarde, con el pelotón en fila india tras el
coche de seguridad. Al reanudarse la carrera, Massa y Alonso pasaron
enseguida a Winkelhock, con los Red Bull de británico David Coulthard y
Webber y los finlandeses Heikki Kovalainen (Renault) y Raikkonen por
detrás.

Cuando dejó de llover y la pista se secó, los pilotos
fueron entrando paulatinamente para sustituir los neumáticos de agua
que habían puesto al principio. Con ruedas para seco, Massa comenzó a
escaparse, mientras Raikkonen fue remontando plazas hasta colocarse al
acecho del español.

A mitad de carrera, el finlandés ya no
pudo seguir a causa de unos problemas mecánicos aún desconocidos y tuvo
que abandonar, con lo que sigue sin ser capaz de encadenar tres
triunfos consecutivos. Además, ésta es la tercera vez que le sucede en
este circuito, en donde siempre acaba por pasarle algo.

Adelantamiento mágico

Alonso
llegó a estar a ocho segundos de Massa, cuyo ritmo era muy difícil de
seguir. Pero cuando el triunfo del brasileño parecía ya cantado, la
lluvia volvió a hacer acto de presencia a siete vueltas del final. Los
pilotos regresaron a los garajes para volver a montar neumáticos para
mojado. En la reanudación de las hostilidades Alonso saco provecho de
su mayor pericia en condiciones delicadas y fue acercándose
paulatinamente a Massa al que comenzó a acosar hasta que a cinco
vueltas del final lo superó en una hábil maniobra en la que sus coches
llegaron a tocarse.

Al final, Alonso cruzó la meta victorioso
con un margen de más de ocho segundos sobre Massa, autor de la vuelta
rápida, y ya más de un minuto sobre Webber, que cerró el podio. La zona
de puntos la completaron el austríaco Alex Wurz (Williams-Toyota),
Coulthard, os dos pilotos de BMW Sauber, el alemán Nick Heidfeld y el
polaco Robert Kubica, y Kovalainen.

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Winkelhock confirmado oficialmente para Alemania

El equipo Spyker ha anunciado oficialmente que Markus Winkelhock, el
piloto reserva del equipo, acompañará a Adrian Sutil en la pista para
el Gran Premio de Europa de este fin de semana en Nurburgring. Markus, hijo del fallecido ex piloto de Fórmula 1 Manfred
Winkelhock, está emocionado por tener su primer debu de Fórmula 1 con
el Spyker-Ferrari F8-VII en su carrera en casa en Alemania.

"Obviamente es un sueño hecho realidad", decía el piloto de 27 años.
"No
he pasado mucho tiempo en el monoplaza este año pero estoy preparado
física y mentalmente. Es una oportunidad para una sola carrera por el
momento y la aprovecharé al máximo".

Colin Kolles, jefe de Spyker: "Estoy
encantado de poder recompensar a Markus por su paciencia y lealtad al
equipo durante los últimos 18 meses con su debut en la F1 en
Nurburgring. Por ahora sólo es una carrera, ya que necesitamos más
tiempo para decidir quién será el compañero de Adrian para el resto de
la temporada".

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Vallés espera debutar con Spyker en Hungría

Markus Winkelhock se confirmará hoy seguramente como el sustituto de Christijan Albers en
el equipo holandés Spyker para el Gran Premio de Europa.
Pero
mientras Christian Klien y Narain Karthikeyan están entablando batalla
para ver quién puede aparecer con el cheque más alto firmado por sus
patrocinadores para el resto de la temporada, el equipo holandés podría
aprovechar la oportunidad para poner a un segundo piloto para una única
carrera en Hungría a principios del mes que viene.

El diario
deportivo 'AS' informa que el joven piloto probador del equipo, Adrián
Vallés, de 21 años, espera rodar al lado de su compañero de equipo,
Adrian Sutil, en Budapest antes de darle el volante al sustituto a
tiempo completo de Albers.

Dijo: "Sabía
que no tenía opciones (para ocupar la plaza) en Nurburgring. Pero en la
siguiente carrera en Hungaroring, sí. Es posible que compita allí".

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McLaren elige guardar silencio ante acusaciones

McLaren eligió no replicar las denuncias según las cuales otros dos altos empleados suyos sabían
la existencia del material secuestrado a Ferrari, en tanto sus pilotos confiaron en volver a ganar en
Nurburgring.
"No
es necesario", respondió un vocero de McLaren cuando se le preguntó si
la escudería iba a responder a la denuncia del proyectista Mike
Coughlan, quien reveló que, además del director operativo Jonathan
Neale, también sabían del tema Paddy Lowe (director de ingenieros) y
Martin Whitmarsh (jefe operativo de la escudería).

McLaren
había negado que otros empleados de su escudería, además de Coughlan, a
quien suspendió, estuvieran al tanto del material secreto sobre el
modelo Ferrari F2007, supuestamente secuestrado por Nigel Stepney, jefe
de mecánicos de la escudería italiana.

"No comment", se limitó
a responder también Martin Palmer, abogado de McLaren, que deberá
responder el 26 próximo ante la Federación Internacional de
Automovilismo (FIA), que amenaza con aplicar graves sanciones contra la
escudería inglesa.

La confesión de Coughlan figura en su
declaración ante la justicia británica, según afirma el diario italiano
Corriere della Sera, y podría agravar de modo definitivo a McLaren, que
marcha como líder en el campeonato de Fórmula 1.
La justicia
italiana, que también tiene una causa abierta sobre el tema, realizó
una reunión con los abogados de las partes tras la cual trascendió que
se conocerán en breve las comunicaciones telefónicas de Stepney en los
últimos tiempos.

Las
abogadas de Stepney, Sonia Bartolini y Barbara Pini, dijeron a su vez
que su defendido es víctima de un boicot. Lo afirmaron en relación con
el hallazgo judicial del polvo blanco que, supuestamente, Stepney,
arrojó a las Ferrari antes del Gran Premio de Montecarlo, lo que abrió
otra denuncia por sabotaje en contra del jefe de mecánicos.

Lejos
de estas polémicas, el bicampeón mundial Fernando Alonso, de McLaren,
confió en ganar en Nurburgring, en el Gran Premio de Alemania, para
frenar así la recuperación de Ferrari, cada vez más cerca en la lucha
por el título.

Una encuesta realizada en la página web de la
ITV británica revela que la afición de ese país cree que sería Alonso
el campeón con McLaren y no la juvenil revelación local Lewis Hamilton,
pese a que éste lo aventaja por doce puntos.
Pero la encuesta
señala en realidad como gran favorito al título al finlandés de Ferrari
Kimi Raikkonen, con un 35,72, un punto por arriba de Alonso y con
Hamilton en tercer lugar, aunque éste también se manifestó "ilusionado"
para la próxima carrera.

Raikkonen,
por su parte, ganador de las dos últimas carreras de Magny Cours y
Silverstone, admitió que Nurburgring le es un circuito esquivo y
recordó que el año pasado fue tercero detrás de Michael Schumacher y
Felipe Massa, pese a que había partido en pole position.

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Crónica del Gran Premio de Francia

Arrolladores, así han estado los Ferrari en Francia. Sin duda alguna la
crisis ha pasado, Kimi Räikkönen se ha reencontrado consigo mismo y
Felipe Massa ha hecho un gran papel dándole a la Scuderia el primer
doblete de la temporada. Para McLaren, sin embargo, las cosas no han
ido tan bien. En la Q3 del sábado, en la primera vuelta, el español
Fernando Alonso se quedaba sin caja de cambios lo que le impedía marcar
tiempo y lo situaba en la décima posición de salida; pero claro, con la
carga de combustible para una estrategia de tres paradas. Las pintaban
negras para el asturiano. Lewis Hamilton salía justo por detrás de
Massa que había logrado la pole y por delante de Kimi Räikkönen. Por
detrás del finlandés salían los BMW con los dos Renault en medio
separando a Kubica y a Heidfeld, mientras que Jarno Trulli (Panasonic
Toyota F1) y Nico Rosberg (AT&T Williams F1) saldrían por delante
de Fernando Alonso.

Así pues, y con la pista limpia
tras la lluvia caída en la mañana, aunque seca para la carrera, se
apagaban los semáforos en la que posiblemente sea la última carrera de
F1 en el circuito de Magny-Cours. En la salida, Felipe Massa defendía
su primera posición y Räikkönen sorprendía a Hamilton (y a todo el
mundo, acostumbrados ya a verle perder posiciones en las salidas),
superando su primer obstáculo del día antes de la primera curva. El
resto del pelotón superaba el rápido giro de derechas a excepción de
Vitantonio Liuzzi (Scuderia Toro Rosso) y Anthony Davidson (Super Aguri
F1) que se tocaban y veían finalizada su carrera. La emoción nos dejaba
un respiro hasta Adelaida, la horquilla a derechas, donde Jarno Trulli
y Heikki Kovalainen (ING Renault F1 Team) se enganchaban creando un
caos terrible, que además llevaría a boxes a Heikki terminando con sus
opciones de puntuar. Fernando Alonso conseguía esquivar con grandes
reflejos el incidente y a la salida de la curva ya era octavo,
dispuesto a perseguir a Nico Rosberg.

Y es entonces cuando comienza
la cabalgada épica de Fernando, aún con una estrategia que le hacía
imposible aspirar a nada su espíritu era el del luchador que todos
queríamos ver. En la penúltima curva del circuito, curva harto conocida
por Jarno Trulli ya que en ella perdió una segunda posición y
seguramente el contrato con Renault, Alonso conseguía pasar al Williams
de Rosberg y centraba su atención en la próxima víctima, Nick Heidfeld
(BMW Sauber), que ya eran palabras mayores; pero el tamaño de las
palabras hoy no era comparable al de la rabia contenida de Fernando que
sin pensarlo dos veces lanzaba el coche a los vértices mientras
Heidfeld se defendía con uñas y dientes. Un duelo fantástico.

En
la cabeza, Felipe Massa abre hueco con respecto a su compañero de
equipo, mientras Hamilton sigue relativamente cerca de Räikkönen. En la
cola del pelotón, como siempre, los duelos no son uno contra uno, sino
a lo grande. En concreto, se crea un grupo formado por Rubens
Barrichello (Honda Racing), Ralf Schumacher (Panasonic Toyota F1), Mark
Webber con su compañero David Coulthard (Red Bull Racing), Alex Wurz
(AT&T Williams F1), Takuma Sato (Super Aguri F1) que salía desde la
cola por la sanción que se le impuso en Indianápolis y Scott Speed
(Scuderia Toro Rosso). Ni más ni menos que siete pilotos de seis
escuderías distintas luchando por ganar puestos, todo un espectáculo.

En
la zona media es de destacar el ritmo que llevaba Robert Kubica (BMW
Sauber), rodando cuarto, en su regreso a las pistas tras el accidente
de Canadá. Por detrás, su compañero impedía el avance de Alonso que en
la vuelta 11 ya estaba a 23 segundos de la cabeza.

Pero
es en la vuelta 16 donde empiezan a desvelarse las cartas. Hamilton
entra en boxes para hacer su primera parada, dejando en evidencia su
estrategia a tres paradas y el potencial de Ferrari ya que Massa pudo
ser más rápido en clasificación con menos gasolina. El inglés sale a
pista por detrás de Rosberg, lo cual le haría perder aún más tiempo con
los Ferrari. En la vuelta 20 entra Felipe Massa y carga una cantidad
media de combustible, lo que le permitía jugar con la estrategia,
aunque liderando la carrera la de dos paradas sería más rentable. En la
misma vuelta Kimi Räikkönen marcaba una vuelta rápida en su intento de
superar a su compañero con la parada en boxes, aunque los cuatro
segundos de ventaja de Massa le daban un margen para mantener su
posición. Para Alonso las cosas empeoran cuando Fisichella sale de su
primera parada justo por delante de él, un nuevo obstáculo para el
español. En la siguiente vuelta Räikkönen hace su parada y sale por
detrás de Massa, con lo que la cabeza vuelve a la normalidad.

Sin
embargo, la carrera de Fernando Alonso es muy distinta, y hay de todo
menos normalidad. En su lucha con Fisichella, Nick Heidfeld entra en
boxes. La distancia obtenida gracias al tapón de Fisico le daba una
ventaja que finalmente se traducía en su vuelta a pista por delante del
español y el italiano. El cielo seguía nublado y no había mejor
metáfora para lo que estaba viviendo Alonso. Tras ese varapalo, un
pequeño error que Fisichella cometía en todas las vueltas en la salida
de la rápida curva precedente a la recta principal es aprovechado por
el español para darlo todo en Adelaida y adelantar a su excompañero de
equipo en Renault. Pasado este escollo, Fernando volvía a encontrarse
con el alerón trasero del BMW Sauber número 9, el del alemán Nick
Heidfeld. Volvía a intentarlo en Adelaida, por fuera, mientras Nick se
defendía en un auténtico combate. Entonces, para calmar los ánimos del
personal (aunque no de su propio equipo), Christijan Albers pone la
nota cómica del día. Cómica por no tener consecuencias, claro, ya que
el joven piloto de Spyker salía de boxes antes de tiempo con la
manguera aún conectada y se la llevaba literalmente puesta,
arrancándola de la máquina y recorriendo unos metros hasta casi volver
a pista derramando gasolina y arrastrando la manguera. Finalmente todo
quedó en un susto, como decía, bastante cómico una vez pasado.

Y
tras ese respiro, Alonso volvía a la carga con más fuerza que nunca. El
BMW debía cansarle la vista y el español se la juega en la segunda
chicane rápida, lanzándose a por todas al piano interior y dejando a
Heidfeld sin margen de maniobra que terminaba recortando la chicane por
el interior. Un adelantamiento duro, agresivo y arriesgado, pero limpio
y elegante. Se echaba en falta “este” Fernando Alonso, no el de rodar y
rodar, sino el piloto de carreras, el gladiador del asfalto. Mientras
tanto, su alter ego en Ferrari, Kimi Räikkönen, recorta cada vez más
tiempo a su compañero y líder de la carrera, Felipe Massa, más que
dispuesto a cambiar las tornas y ganar la carrera. A Kimi no se le veía
conforme con la segunda posición, estaba necesitado de resultados y hoy
era un buen día de hacerse ese regalo y, de paso, hacérselo a su equipo
y a toda la casa Ferrari que cumplen 60 años.

Volviendo
a la carrera, en la vuelta 37 Hamilton hace su segunda parada y en la
salida se encuentra con Kubica que lucha en paralelo con el inglés
quedando por delante hasta la frenada de Adelaida, tras la cual es
Lewis el que supera a Robert. Después para Alonso y carga suficiente el
depósito como para llegar al final de la carrera. Le esperaba, por
tanto, un stint final tremendamente largo y con unas primeras vueltas
incómodas por el peso extra del coche. De hecho, en la vuelta de
regreso sufre una salida de pista sin más consecuencias que los dos
segundos invertidos en volver al asfalto.

Cinco
vueltas después de Fernando entra en boxes Felipe Massa que pone sus
neumáticos blandos para afrontar el stint final. Antes había marcado
una vuelta rápida en 1’16’’099 que se mantendría hasta el final como la
vuelta rápida de carrera. Pero su regreso a pista era muy distinto,
pues el brasileño se encontraba con mucho tráfico y no conseguía rodar
al ritmo necesario para defender su posición. Por el contrario,
Räikkönen seguía arrebatándole décimas al crono y los 3,3 segundos que
le separaban de Massa se esfuman virtualmente hablando, ya que entra en
boxes tres vueltas después de su compañero y vuelve a la pista como
líder de la carrera.

La recta final de la carrera
le da a Fernando Alonso otro disgusto más cuando Fisichella sale de su
última parada por delante del español. Nuevamente le tocaría
adelantarle, y nuevamente lo intenta sin reparos, pero los neumáticos
blandos y el Renault se entendían muy bien en Magny-Cours y Alonso no
puede adelantarle. Las posiciones parecen estables ya que los BMW han
bajado el ritmo al igual que los Ferrari, Hamilton está en tierra de
nadie a 29 segundos de Massa y Fernando no es lo suficientemente rápido
para adelantar a Fisichella. Es más, en la última vuelta, el italiano
marca el mejor tiempo absoluto del segundo sector, el de las chicanes
rápidas, muestra de su buena relación con el compuesto blando. Además
de él, otros pilotos marcan su vuelta rápida personal en la última
vuelta, como son Heidfeld, Button, Webber, Wurz y Kovalainen. Mientras
tanto, Kimi Räikkönen pasa bajo la bandera a cuadros, bandera que no
veía desde Australia, y le regala a Ferrari el primer doblete de la
temporada. Massa pasa segundo muy por delante de Hamilton, que entra
seguido de los BMW liderados por Kubica, Fisichella, Alonso y Button
cerrando la zona de puntos.

El saludo de Kimi y
Felipe es mucho más frío que los que se suelen dar el brasileño y
Hamilton, otro paralelismo más con la relación de Fernando Alonso y su
compañero. Sea como sea, fiesta para Ferrari que vuelve a despertar y
recorta puntos a sus rivales de McLaren. El circuito de Magny-Cours
posiblemente se despide de la F1, y lo hace con la carrera más
emocionante y espectacular de la temporada. La próxima cita de la
categoría será en casa del líder del mundial, en el Gran Premio de Gran
Bretaña en el mítico circuito de Silverstone, donde los McLaren
intentarán recuperar su superioridad sobre Ferrari.

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Felipe Massa domina junto a Raikkonen la segunda sesion libre.

Quien vaticinara que McLaren iba a tener un fin de semana
fácil en Magny Cours, se equivocaba de plano. Los dos Ferrari han liderado la
sesión 1.2 de entrenamientos libres para el Gran Premio de Francia, con Felipe
Massa en la primera posición, seguido por Kimi Raikkonen a tan sólo 35
milésimas. Sin embargo, la mayor sorpresa de la tarde ha sido el excelente
rendimiento de los pilotos de Red Bull y Toro Rosso. Así, Scott Speed ha
logrado la tercera posición, por delante del británico Lewis Hamilton, de
Vitantonio Liuzzi y de David Coulthard. Fernando Alonso sólo ha podido ser
octavo, superado incluso por Nico Rosberg y su Williams.

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Problemas para Hamilton en los primeros Libres

Un portavoz del equipo McLaren-Mercedes explicó que el motivo de este incidente ha sido la entrada en funcionamiento del sistema de protección del motor
del coche de Hamilton, a quien ha avisado de la conveniencia de
detenerse debido a los escasos 17 grados que reinan en Magny Cours.

El sistema de protección de los motores de los McLaren-Mercedes avisa
del peligro de continuar la marcha tanto a altas como a bajas
temperaturas, como ha sido el caso.

Hamilton, mientras dejaba su monoplaza, no dejó de saludar a los espectadores que han acudido esta mañana al circuito.

Alonso, tras dos vueltas donde comprobó el estado del monoplaza, se
lanzó a rodar decidamente sobre Magny Cours. Marcó el tercer mejor por
detrás de los Ferrari.

Raikkonen lideró los Libres1. El finlandés ha rodado junto a
su compañero de equipo, Felipe Massa, en 1'15". Hamilton, por su parte,
volvió a los entrenamientos, completó incluso una vuelta más que Alonso
y logró el sexto mejor tiempo.

Entre los Ferrari y los McLaren se colaron los monoplazas de Rosberg y Coulthard.

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